车辆起火也有“黄金逃生5分钟”

本文来自微信公众号：2030出行研究室（PHD2030MRL）前几天在微信群里面有一则非常惊险的视频，是在广州南站西出口平台上桥位，一辆雷克萨斯行驶中底部起火，被后车提醒后司机才知道。 1）视频现象描述从视频记录的过程来看，是后车车主看到一台雷克萨斯NX型号车辆，正常行驶下底盘部分冒黑烟，同时还出现明火现象。于是后车司机迅速鸣笛提醒并尝试靠近，向前方雷克萨斯NX驾驶员示意车辆起火情况， “你的车着火了” ，并担心车辆是否随后会爆炸。当火势已进行到一定的阶段，在高温下，有一些较小的爆炸。视频里面，雷克萨斯NX车辆底盘部分已经出现大火燃烧，并存在爆燃现象。这时底盘出现明火的雷克萨斯NX车辆已经完全自燃起来，整辆车被大火包围，火势猛烈冒出大量浓烟，并出现多次爆炸声，随后车辆被烧毁。

从目前的信息来看，在第二排座椅下面的起火位置可能与电池下方的排气系统有关系，当然由于这个电池系统的设计是和车内直通的，严格来说如果电池系统起火，车内应该有烟才是，司机开车的时候是应该能发现的。而且从图示来看，在起火后的10秒钟（后车司机发现起火），车辆还能开而且还很顺溜，这个雷克萨斯NX的司机在开车过程还是很懵逼的…… 由于现有的信息很少，我们也很难得知这个状态的发展过程。 (编者按：之后经过调查起火的雷克萨斯NX为燃油版车型，但并不影响本文的主旨，对“行驶中车辆起火后司机怎样在第一时间知晓”进行阐述。 ) 2）声光报警在我们的「客车技术要求」里面，其实很早就希望车辆能够自动检测潜在的问题，能较早发现这种起火的风险，让驾驶员通知乘客进行逃生。

● 发动机舱（若有）及其它装有燃气/燃油加热器的舱内应配置温度报警系统，当温度高于设定值时发出警报。报警系统应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。 ● 可充电储能系统安装舱体内应配置火灾检测自动报警系统，报警系统应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。动力电池安全强制性标准，是在当动力电池出现热失控状态时，保证 5 分钟内电池箱外部不能爆炸；而电池出现热失控状态应能通过组合仪表发出声或光报警报警信号，报警后5分钟内电池箱外部不能起火或爆炸。

备注：由于客车里面要求更高，所以具体要求如下火情预警—— 1）可充电储能系统应具备火灾检测自动报警功能，（建议考虑起火前的烟雾、温度、气体等自动检测和预警）应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号； 2）车长大于等于 6m 的纯电动客车、插电式混合动力客车，应能检测动力电池工作状态并在发现异常情形时报警，且报警后 5min 内电池箱外部不能起火爆炸。防火隔离—— 在可充电储能系统（或安装舱体）与客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合 GB 8624 中规定的 A 级要求，并且按 GB/T10294 进行试验，在 300 ℃时导热系数应小于等于0.04 W/（m·K）。阻燃设计—— 可充电储能系统内零部件材料阻燃要求：除蓄电池单体外，可充电储能系统内其他非金属零部件，应满足以下阻燃要求： a) 单个零部件重量≥50g或单个可充电储能系统内相同型号的零件总重量＞200 g ，其材质需满足水平燃烧 HB 级和垂直燃烧 V-0 级的要求： b) 其它非金属零部件材质需满足水平燃烧 HB75 级和垂直燃烧 V-2 级的要求。在行车过程中，我们做这个报警的策略，总体是把变量给分解出来：

1）电池温度：现有的温度传感器的测量范围在85°至100°以上，就进入无效工作范围，使得热失控过程中的电池相关温度都没办法作为参考指针。限于成本， NTC的测量范围主要关注于-10°~50°的核心工作区；温度上升的时候， NTC的阻值是变小的，现有的变化系数越到后面变化越平坦。 2）电芯电压：在具备SSD的情况下，跌落电芯电压在SSD动作会降到0V；如果没有的话，电压会经历一段时间跌落到很低。电芯电压是通过AFE周期性在一定xxms扫描一次，检查电压需要考虑整个周期。 3）模组电压：在电芯电压跌落以后，模组的电压如果还能检测的话，电压会减少，特别是具备SSD开关的电芯，如果没有的话，可能是开路了，模组电压也检测不到。 4）电池系统内气压的变化：由于电芯产气，电池包内的电压会有变化，泄压阀开启之后，这里有个上升和下降的过程 5）气体成分或者烟雾：由于大量产气的成分，这里可以尝试检测气体成分和烟雾的情况。目前主要的检测变量是这些。小结：在实际用车情况中，真的是可能发生很多的极端案例，类似这种情况，如果能检测到排气系统或者底盘附近位置的高温，可以预警给司机来处理。而实际中小客车的后排可能坐的是小孩，这就更需要司机来沉着应对，第一次时间停车然后解锁把小孩从安全座椅里弄下来。这个5分钟时间得做做演习才行。文｜朱玉龙图｜朱玉龙网络及相关截图