春运自动售取票机幕後人：一天换票近9万张( 二 ) 謝裡千推著行李箱奔走在各個自動售取票

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　　为自动售取票机添加车票前，谢里千要再三核对票号。　韩章云摄

　　自动售取票机管理员的工作并不轻松。

　　每天早上8点半，谢里千先从电脑系统中查询、记录每个售票点机器的余票资讯，然後从仓库中核对、领取相应编码的空白车票卷装进行李箱，一卷车票有3斤重，她的大行李箱最多能装20卷票，推着40多斤重的小推车，谢里千开始了新一轮为自动售取票机“加餐”的工作。

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　　谢里千推着行李箱奔走在各个自动售取票机之间韩章云摄

　　“一卷车票1000张，每台自动售取票机有两个通道，能装下2000张票，看上去很多，但是春运期间，车票消耗很快，每天至少要分三个时间段为全站的机器添加车票。 ”为一台机器添加车票，谢里千只需10秒钟就能完成，但这项工作最大的劳动量其实是走路，添加一轮车票，她至少要步行两个半小时。

　　“郑州东站总共三层，所有的机器分布在车站三层不同的位置，仅三楼候车厅就长502米，宽245米，我们每天上午、下午、晚上要分三轮为机器添加车票，所以只要上班，我的日微信运动步数至少3.6万步以上。 ”

　　进入春运後，郑州东站每天能消耗近90卷票，这意味着每天谢里千经手的票近9万张。除了耗体力，为机器添票还十分耗费心神。把票卷放进自动售取票机内之前，谢里千都要盯着票卷上的票号与机器核对三遍，准确无误才能放进去。

　　“每一卷票卷上的票号与自动售取票机是对应的，我们要确保一个数都不能错，所有的资讯都要在机器上准确无误地录入，而且还要保证一张票都不能丢。 ”谢里千说，一旦票号录入错误，就会导致旅客取到的票成为废票，造成金钱损失。

春运自动售取票机幕後人：一天换票近9万张( 二 )