什么样的“五菱宏光”能硬刚法拉利？( 二 )

无论用哪一种模式， C8似乎同样乐于配合车手一起探索快攻或逍遥境界。雪佛兰虽然没有不惜工本、动用碳纤维底盘（有嫌成本太高，难于维修）， C8的车架主干其实已比C7先进百倍，特点在于……噔噔噔噔，后悬挂现已用主动式独立减震器代替叶片弹簧，减震器本身则以锻造铝合金控制臂和防倾杆固定。厂商又花了许多功夫大幅提升转向感觉和精准度，现在使用的转向柱不但短小得多，而且更加笔直更少转折。此外，据姓名听起来大有来头的Corvette总工程师Tadge Juechter所称，中置引擎格式是C8的另一胜算。

至于引擎本身，大家不要以为C8会得过且过沿用推杆式引擎。这副LT2干式油盘细缸体V8简直是工艺非凡的七巧玲珑心。论转速反应，有些同级DOHC引擎的确比之更甜更滑，转速更高，收放反应更快，论可靠性和火力却无一能够超出这副深藏495匹马力、643牛·米的动力心脏。何况C8火力全开的声浪胜似第二次世界大战中的战机，其他对手却没有这一套行头。所以就此而言， LT2已经稳操胜券。除了在周末或赛道日横行霸道， C8很讲究日常代步也要胜人一筹，实用性与大部分性能相近（价钱未必）的中置引擎对手根本不能同日而语。以行李载运能力为例， C8不但在车头设有行李舱，就连大后方也出乎意料预留了尺寸可观的后备箱。

由于门坎低矮，进出车厢十分容易。座椅共有三级选择，每一级看来都不必像碳纤维底盘的对手那样，要你先坐下来用屁股做支点，再扭腰缩脚转身翻进车厢内。四周驾驶视野相当通透（由于引擎舱盖比C7低矮， C8的后方视野也十分够用），进出路口应该较少机会听到车身侧边传来擦撞声。至于应付减速带和登上陡峭斜坡，以下配件可能是C8最精彩的贡献：带有GPS定位功能的前轴举升机关。这个必不可少的附加系统能够牢记减速带出现的位置，在你到达减速带前预先调整悬挂高度。这种功能，其实每一部超跑都应该有，唯独C8在推出之初便给买家准备好方便之门。

6万美元的跑车居然有这种功能，再加上其他非凡高科技成果，我不期然想起Apple Watch设计者Jonny Ive在发布会上的发言，大意是说这款手表得以大量生产，并非为了遏制成本，质量也并没有因此下降，而是靠强大消费力使其达到规模经济效益，允许他们把以往仅仅见于高端手表的精良组件推广给普通大众。同一道理也适用于此。这等实用性和无微不至的设计，按理说只会预期在保时捷而不是Corvette身上见到。所以得知雪佛兰把911当作C8的首要参考基准时，大家应该不会感到意外。这家德国名门数十年来一直独占实用超跑的市场，江山至今不曾动摇， C8这是打算另起山头。

C8当然不可能篡夺保时捷的大好江山，因为品牌江湖地位和保时捷车主的身份，毕竟给人一种与众不同的超然感，这个也是保时捷长卖长有的理由。但我敢打包票， C8一定会减少大家反对购买Corvette的理由，尤其是C8将会推出右舵版。要知道福特右舵Mustang已经证明欧洲对右舵版高性能美国车累积了强大需求，如今更发展出一股持续消费热潮。 C8肯定会借此良机打江山，尤其是考虑到汇率、利润、脱欧等等问题后，英国版的价钱可能低至7.5万英镑。相对于美国入门版C8的定价， 7.5万英镑似乎很贵。可是当你知道7.5万英镑在英国中置引擎超跑市场买得到什么时，自然会有另一种看法。别的不说，本田NSX一开口便是C8的两倍价钱，迈凯伦最初打江山时推出的12C只有8万英镑，保时捷Cayman GT4的最低消费则与Corvette差不多。