什么样的“五菱宏光”能硬刚法拉利？

你一定听说过一代神车五菱宏光的威名，可能也听说过它还有个没有任何关系的“远房亲戚”——科尔维特（Corvette）。售价由6万美元起，备有右舵版；美国人打算用中它让各大超跑名门尝尝冠状动脉栓塞的滋味......

2019是美国率世界之先把人类送上月球的五十周年大日子。如今重温当年的黑白登月照，或多或少有一种年代久远的感觉。不过要数年代久远，通用汽车在阿姆斯特朗（Neil Armstrong）踏足月球九年之前原来已经发表了旗下中置引擎跑车的第一个原型——CERV1 。所以你我大可以说中置引擎C8养胎期之长，在整个汽车史上堪称旷古绝今。诚然， CERV 1问世当年还没有Corvette之称， 1964年发表的续集CERV 2也不叫Corvette 。事实上中置引擎的概念型Corvette ，要到1972年才以Reynolds Aluminum Corvette的名义现身。不过CERV 1和CERV 2无疑呈现了通用汽车工程师Zora Arkus-Duntov对雪佛兰的看法，他运用了自己所知的一切知识和技巧，把Corvette打造成今天飞入寻常百姓家的美国高性能汽车，难怪后人称之为Corvette之父。

Corvette数十年来皆以平民飞毛腿的姿态闯荡江湖，在可见将来大概也会牢牢守着这个地位。 Corvette在本土市场也不见得有太多对手，譬如早两年Viper停产，江湖虽然盛传道奇有意拍续集，却一直只闻楼梯响，加上福特GT即将达成限产目标，底特律三大巨头的超跑阵营实际上已变成Corvette独挑大梁。所以像许多年前阿姆斯特朗背负着全国人民的期望和美梦一样， C8最好不要搞出什么大麻烦。好消息是C8从外形到技术数据至少有模有样，表面数据来看足以表明雪佛兰做足了功课。澎湃音乐、闪烁灯光、太阳神火箭和虚拟喷射战斗机今已远去，但中置Corvette的首个量产型号似乎没有让大家期望落空，甚至有许多超乎预期的妙处。

它比前辈C7更长更宽，速度更快，重量也较高。驾驶位置比上一代居然前移了16英寸之多，简直令人难以置信，车手实际上几乎等于坐镇正中央。车内饰卖相和质感现已变得符合超跑身份，再没有出租车得过且过的感觉。低至6万美元的售价也有点匪夷所思，设计和造型……呃，这两点大概最不须理会，毕竟外形应该是C8整个设计中最符合所有人预期的地方吧。

根据Corvette设计总监的说法……拜托大家提供一些新意给这些设计师好不好？如果再让我听到“就算静止不动也状似风驰电掣”之类的形容，在下肯定会高声尖叫。无论如何，设计总监纵是已经多次解画，我还是觉得C8在徽章之外根本没有什么地方能够真正道出其Corvette身份。作为一款面向大众市场的汽车，这种设计手法也许并无不妥。因为过于极端叫人非爱即恨的话，所博得的掌声说不定跟你失去的顾客一样多。在此我们只能寄望日后推出的版本会设法朝着一望而知这是Corvette的方向发展，单就目前这身造型而言，恐怕大家与它擦身而过时会有几秒钟怀疑这部中置超跑究竟有何名堂。

内饰倒是相对突出，设计显然经过深思熟虑，这才象样嘛。在发布会上数以百计现场观众抢着上车一看究竟留下无数油腻指纹之前，我们只曾短暂近距离端详C8内饰，但已经够我们说一声不错。所有物料的质量显然比以前高出一截，屏幕图形清晰很多（C7弱点之一），像素也较高，而且臂部、腿部和头部空间增加了不少。唯一古怪的地方是那个从中分开、左右两边乘坐区，上面设有冷暖气开关的拱桥形中控台（车手聚精会神驾驶时居然会要求座椅加热的开关伸手可及，岂不可笑），以及那个类似方向盘的多边形物体，或者类似多边形物体的方向盘。总之这个转向装置再也不是圆形，而是一个圆角六边形。

这个物体现已标准设有换挡拨片。对呀，手动换挡杆变速箱Corvette的时代现已正式结束， C8全系型号只会提供Tremec双离合八速变速箱。雪佛兰发言人指出顾客对手动变速箱的支持度实在太低（手动变数箱版本仅占整个车系总销量的百分之十五），所以没法把手动变速箱箱列入C8的标准规格。说到其他耐人寻味的特色， C8原来添加了一枚Z标记的按钮，用途与宝马的M按钮差不多。具体用法是预先设定一些参数以配合激进或偏重舒适的驾驶手法，之后只消按动Z按钮，系统便会马上进入快攻或逍遥模式，不必每次点开屏幕打开不同选单逐一设定。