日本高速怎么收费？

近日国内ETC以及高速收费问题似乎引发了很多人不满，许多朋友也在向我咨询日本高速是怎么收费的。日本高速收费以及折扣相关的内容，我之前也写过一篇短文章，不过为了更加详细的介绍日本高速情况，还是需要长篇进行讲解。日本是发达国家，我们就来看一下，是否国内的高速收费标准，有没有向日本看齐呢？道路免费公开原则道路是与个人生活、企业活动以及国家经济等息息相关的事物，是一种社会资本。日本明治维新以后，进入近现代化国家，道路的建设和管理都是国家或者地方公共团体的责任。因此直到上个世纪六十年代，日本道路都是靠着税金等财源修建，人和车辆免费通行的，这就所谓的“道路无料公开原则” ，也可称为道路免费公开原则。

日本道路免费公开原则基本原则构想如上图，日本国民提供租税等（平时的税金），有国家和地方公共团体负责建设和维护道路，最终道路免费提供给国民使用。这种方式与目前我国一般道路的运营方式，大同小异，类似于国道等都是非收费的。早在1929年日本就有实业家提出建设高速公路的构想，他是一位日本的民间人士，想要用民间资本修建高速公路。这家公司名字叫做“日本自動車道株式会社” ，当时的计划是道路由公司运营，公司的运输货物或者旅客的车辆免费通行，其余车辆收费通过。不过当时日本当局认为，日本汽车并未普及，加之当时日本经济不好，一直持续“战时体制” ，最终并未实现。

日本受到德国高速的影响，在1938年开始了高速公路相关的讨论；1940年开始调查；1943年制定了相关计划。日本战败以后，如何实现日本经济复兴成为了当时重要课题，而日本人也深知：要想富先修路的道理。当时田中角荣首相，为日本高速公路落地实施提供了极大的便利。那么日本人国内的“道路免费公开原则”已经深入人心，为何还会有收费的道路呢？这其中也是有很大的缘由的！日本的收费道路制度日本二战以后，实现了经济复兴，以高成长率达到了前所未有的经济体量。随着经济的发展，日本人口、汽车台数、货物以及旅客运输量剧增，为了支撑经济的发展，修整道路势在必行。特别是连接都市与都市之间的干线车道，而作为日本政府财源的税金受限，难以满足修建高质量干线道路的需求。在此情况之下，日本导入了“有料道路制度” ，此制度作为“道路整备特别措置法案”被提出承认。

日本收费道路制度的前提是：以借款修建道路，完成后的道路在一定期间收费，用来偿还本金和利息。待本金与利息支付完成以后，将会作为免费道路使用。由此可见，日本收费道路制度，与“道路免费原则”其实是不冲突的，这个制度只是在“不得已的情况下”通过的，因为日本政府“没钱” ，也因此叫做“特别法案” 。不过这样的收费道路还有一个必须要满足的条件，那就是连接两地道路，既要有收费道路也要有免费道路，需要保证国民走收费和免费道路的选择权利。目前日本，收费道路是“有期限”的事业，其对象也就是所谓的“高速道路” 。日本收费道路的种类根据日本的“道路整备特别措置法案” ，收费道路主要有三类：高速自动车国道、都市高速道路以及一般有料道路。高速自动车国道高速自动车国道是根据相关法律制定的汽车专用道路，比如日本的东名高速、名神高速等。但是一部分区间，是由国家以及自治体的税金来修建和维护的，这种管理方式叫做新直辖式管理，此部分是免费通行的。都市高速道路在大城市以及其周边地区，为了能够更加顺畅的通行，而建设的收费汽车专用道路。类似于我国的绕城高速或者城市立交等，比如日本的首都高速道路以及阪神高速道路。一般有料道路

一般有料道路分为两类，与高速自动车国道一体化运营的网络型一般有料道路，如圈央道和Bypass道路，如广岛吴道路。道路4公团的民营化公团是日本的一个特色，二战结束以后，日本受到GHQ的直接管辖，公团是作为行政机关的一部分被设立。之后， GHQ结束对日本的占领，公团的性质也发生了转变，变为公家法人。以前日本的高速道路被四家公团所把持，分别为：首都高速道路公团、阪神高速道路公团、本州四国联络桥公团以及日本道路公团。 2005年10月份这几家公团全部民营化，民营化原因主要有三点：为了能够切实偿还约40兆日元的有息贷款；为了遵循公司自主性，早日实现国民负担更少的道路建设；发挥民间实力，让其竞争，为国民设置更多有利的金额；