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大同轻轨地铁规划(2019版)(李小龙原创作品)

本方案为笔者设计的大同轻轨地铁混合编网轨道交通规划方案 。 由2条轻轨和3条地铁组成 ， 总长131公里 。 轻轨系统建议采用全高架有轨电车制式 ， 设计站台长度60米 ， 线路并轨平交 ， 实现乘客同站台换乘不同线路列车 。 并轨后的换乘站建议采用岛式站台 ， 长度为140米（两列车长度外加20米两车安全停车距离） ， 可以同时停驶不同线路的两辆列车 。 关于轻轨换乘站的具体运营方式 ， 比如可以让从右侧驶入的列车固定停在前半部分 ， 从左侧轨道驶入的列车固定停在后半部分 ， 并且优先让右侧列车通过道口驶入站台 。 采用这种前后队列的停靠方式 ， 既可以加快列车通过换乘站速度 ， 同时也可以避免乘客上错车 。 轻轨系统建议采用全高架有轨电车制式 ， 设计站台长度60米 ， 线路并轨平交 ， 实现乘客同站台换乘不同线路列车 。 并轨后的换乘站建议采用岛式站台 ， 长度为140米（两列车长度外加20米两车安全停车距离） ， 可以同时停驶不同线路的两辆列车 。 关于轻轨换乘站的具体运营方式 ， 比如可以让从右侧驶入的列车固定停在前半部分 ， 从左侧轨道驶入的列车固定停在后半部分 ， 并且优先让右侧列车通过道口驶入站台 。 采用这种前后队列的停靠方式 ， 既可以加快列车通过换乘站速度 ， 同时也可以避免乘客上错车 。 乘客在换乘站换乘时 ， 与另一条线的反方向列车换乘时 ， 直接下车在站台对面换乘即可 。 与另一条线的同方向列车换乘时 ， 需要从站台前半部分步行到站台后半部分或者从后半部分步行到前半部分换乘 。 在高峰（并且列车发车密度接近极限）时 ， 为了避免站台的换乘客流交织冲突问题 ， 只允许乘客从前半部分向后半部分单向流动 。 占总换乘客流1/4的后半部分到前半部分换乘的乘客 ， 可以上下楼梯进入站厅（站厅需要预先设计换乘通道） ， 通过站厅层到站台前半部分实现换乘 。 另外还建议轻轨系统采用“智能道口通过” ， “弯道自动限速”（列车过急弯必须减速通过） ， “移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营 。 本方案的2条轻轨线路具体如下：L1线,18公里 ， 云冈-高铁站；L2线,22公里 ， 大同站-南郊 。 其中 ， L1线进入高铁站区段为地下线 ， 其余全高架 。 L2线全高架 。 轻轨部分线路为近期建设方案(2020-2028) 。 另外本方案推荐的地铁线路是由3条线路组成 。 推荐编组为4B或5B 。 M1线 ， 36公里 ， 恒安新区-大同云岗机场（分支-骆驼坊）；M2线 ， 37公里 ， 西万庄-周士庄；M3线 ， 18公里 ， 下皇庄-西谷庄 。 地铁线路为中远期建设规划 。 制作本方案的目的是希望大同城市轨道交通能够健康有序发展 ， 本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2019年11月 。

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