徐盐铁路幕后：“拼”出来的铁路 “争”出来的速度( 二 ) 本文图均为盐

　　盐城的声音得到了回应，国家发改委、中国铁路总公司和江苏省委、省政府以及有关部门对此十分重视和支持。2013年8月，新成立不久的中国铁路总公司原则同意徐宿淮盐铁路全线同步上报。

　　这一次争取的结果是，淮安至盐城段铁路确定为时速200公里、客货兼顾。但是，时速200公里尚未达到高铁的标准，怎么办？

　　据《盐阜大众报》披露，盐城于是继续向上阐述其区位之重要，即地处江苏沿海开发、长三角一体化发展和加快振兴苏北发展战略的交汇点。另外，徐宿淮盐铁路全线一次性建成客运专线，对江苏省来说也是构建城际铁路网的有利机遇。

　　终于，2015年1月5日，中国铁路总公司向国家发改委发函，明确徐盐高铁淮安至盐城段新建客运专线。这意味着，盐城至淮安段铁路时速提高到了250公里。

　　很快，国家发改委批复徐宿淮盐铁路立项。不久，盐城市委、市政府成立铁路建设指挥部，相关建设工作全面展开。

　　2015年12月28日，徐宿淮盐铁路全线开工建设，江苏铁路的“金腰带”进入编织阶段。这条高铁线路，也创造了当年立项、当年设计、当年开工的国内高铁项目建设的新纪录。

　　根据规划，徐宿淮盐铁路自京沪高铁徐州东站引出，经睢宁县、宿迁市、泗阳县，经淮安市、阜宁县、建湖县至盐城市，全长约316公里。

　　江苏铁路系统人士表示，今年12月徐盐高铁建成通车后，将缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上融入长三角经济圈，也有助于减轻京沪高铁最繁忙的南段车流。

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