常泰长江大桥创3项“世界第一” 专家揭秘奥秘( 四 )
这样的“三位一体”、公铁同层结构属于世界上首创，没有现成的经验可以借鉴。所以，这座跨江大桥也将成为江苏桥梁建造史上的又一个点睛之作。
高铁过桥的振感，会不会带来行车不适？
——舒适性评价为“良好”以上
去过南京长江大桥的人会发现，当下层铁路有火车通过时，你能明显地感受到振动感。再来看常泰长江大桥，它的下层即将通行的是时速200公里的高速列车，而且还偏在一边。一旦有高铁开过，桥面上通行的小汽车会感觉颠簸吗？
郑清刚告诉采访人员，南京长江大桥是多跨简支梁式结构，其本身结构对行人的影响就会比较明显。半个世纪后我们建造的常泰长江大桥，是一座超大的斜拉桥，除了6个桥墩支撑外，更多是靠纵向间隔14米的斜拉索来提供弹性支撑，这样的结构，在火车运行时，振动和噪声都会减轻很多。
“根据研究成果，舒适性评价结果都在良好以上，也就是说你会感觉到振动，但这种振动在可控范围之内，舒适度能够得到保证。”周彦锋说道。
建成后，常泰长江大桥是这样的。
【展望未来】
集约化过江将是江苏跨江通道建设主流
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