再遇致命事故俄罗斯民航的唯一希望要凉凉？( 四 ) 原标题：再遇

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更为严重的是， SSJ-100最核心的部件发动机也曾出现重大问题。 SSJ-100配备两台由Powerjet公司制造的SaM146发动机，该公司是俄罗斯土星公司与法国赛峰集团的合资企业。尽管SaM146设计精良，但是SSJ-100的运营者很快就发现，在2000至4000小时的飞行后，发动机的燃烧室和集油器部分可能出现裂缝，必须进行大修。而根据Powerjet此前承诺，发动机第一次大修应在飞行7500-8000小时后。由于发动机故障，大量的SSJ-100被迫停飞数月进行维修。一些航空行业人士认为，该问题是SSJ-100的设计缺陷，赛峰集团参与制造的其他发动机并没有出现类似问题。

多家航司纷纷要求退货

据不完全统计， SSJ-100已经交付超过130架，其中50余架由俄航运营。 SSJ-100已经取得了欧洲航空安全局（EASA）、俄罗斯、墨西哥、印度尼西亚等民航当局的认证，包括墨西哥Interjet航空公司、爱尔兰CityJet航空公司和俄罗斯多家航空公司也在运营SSJ-100 。但是早在此次严重事故之前， Interjet和CityJet两家公司都已经传出试图退货的消息。

墨西哥Interjet航空自2013年开始运营SSJ-100 ，因为该机型购买价格仅为空客A320的1/10 。尽管进价便宜，但Interjet发现，由于缺少备件，发动机的维修工作导致SSJ-100必须长时间停飞，这反而增加航空公司的成本，迫使Interjet从去年开始就考虑出售SSJ-100机队。