造车绕不开的生死局( 六 ) 来源|银杏财

何小鹏与李斌一样，早在2000年打头就被互联网的创业大潮冲刷过，两人都是创业十多年的江湖老炮。何小鹏的UC浏览器快挂的那会儿，每个创始人轮流借钱发工资，悲惨程度不亚于当年凄凄偿债的李斌。

雷军同时站在蔚来汽车和小鹏汽车的背后撑腰，不过刚开始面对两者的态度却是截然不同的：何小鹏一直说雷军是自己生命里的贵人，无论是当年创办UC还是加入小鹏汽车，雷军都在适时的节点提醒过他：新的序幕拉开了，准备好跳上奔驰而来的列车。怎么跳、需要投注多少精力和岁月都一五一十指明了。

然而在当初李斌找上雷军要钱做蔚来时，雷军却认为风口太拥挤了，并不看好：“造车的人太多了，基本上等同于骗子。 ”李斌回应道：“我没什么能证明自己的，但我愿意个人投1.5亿美元来做这件事情。 ”

雷军对于自己贴钱做业务的创业者向来另眼相看，不然当初也不会选了贴钱进小米的刘德做创业伙伴，而放弃对现金孜孜追求的钱晨。

雷军非常喜欢这样孤注一掷的决心。除了拿下雷军的投资以外，蔚来汽车还获得了马化腾、张磊、刘强东、沈南鹏和李想的背书，使得蔚来拥有了一排璀璨的投资阵营。小鹏汽车的投资阵营整体来讲虽然比蔚来差了一些，但也堪称豪华：除了雷军的顺为资本和阿里巴巴，还有纪源资本、IDG、经纬创投、YY创始人李学凌等的加持。

而就在两人双双着手开始做新能源汽车这年，马斯克远渡重洋来了北京，见到了相关部门领导，洽谈起特斯拉在中国的丰满理想。但现实却十分骨感，马斯克年轻气盛，不懂得与中国人打交道的那一套，他向中国提出的要求并未受到待见，隔天便起身参加了中国首批特斯拉用户的交车仪式。

在当天从马斯克手中接过钥匙、提走特斯拉Models的8位乘客里，李想也在其中。

造车绕不开的生死局( 六 )