造车绕不开的生死局( 四 ) 来源|银杏财

2008年那会儿，金融海啸让各大企业叫苦不迭，此时巴菲特一笔18亿港元的投资将比亚迪推到台前，使它在一片黯淡中格外耀眼，也使得王传福登上了福布斯中国首富的交椅。

此刻比亚迪的造车事业已经如日中天，但依然敢为天下先，生产出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM 。在深圳坪山的总部，王传福每天孤独地开着F3DM上下班，开辟着国内新能源汽车驶向未知的路径。

当年12月， F3DM在深圳上市，王传福意气风发地发表演讲，感谢各路人士对造车事业的支持。比亚迪团队一时风头正劲，每个人脸上都挂着骄傲的笑容。

“比亚迪2008年将把电动汽车商业化， 2009年将推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年，到时候引领世界汽车市场的，就会非我们中国人莫属了！”王传福的豪言壮语虽然鼓舞人心，却也不得不遵循“盛极必衰”的客观规律。没过多久，比亚迪便踩上了“大跃进”的节奏。

次年比亚迪提出“一年销售80万台车”的小目标，却连年经营不利。到2011年时，已经开始疯狂裁员，把1000多位员工请出了家门。员工的抱怨声不绝于耳，但屋漏偏逢连夜雨，这两年比亚迪汽车事故频发。

后来E6出租车被撞起火，直接砸了王传福引以为傲的电动出租车的招牌。这不免让人想起当年深圳演讲那会儿，王传福再次带着团队出现在媒体的闪光灯前，这回却是灰溜溜地给消费者道歉，以及喂他们吃下定心丸。

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造车绕不开的生死局( 四 )