造车绕不开的生死局( 二 ) 来源|银杏财

过去十多年来，无论是比亚迪为代表的老牌造车品牌，还是以蔚来汽车、小鹏汽车、车和家为代表的新贵，都在新能源汽车的赛道上曲折探索、几经沉浮，希望最终能发展成与国外品牌相抗衡的格局。

创业是赌博

2003年，刚在香港主板上市不久的比亚迪登上了国内第一、全球第二大的电池制造商的宝座，这个成就一路的领头人王传福具有对公司不容置疑的决定权。

王传福迷信技术，平时爱穿夹克衫，因为这样比较方便在工厂里穿梭。在他办公室里，一眼望去堆砌的都是技术类书籍。他个子不高，即使碰上了，看起来也和一个普通的工程师没什么两样。但就在这么一个典型的“理工科”书呆子外表下，王传福却有一颗蠢蠢欲动的冒险的心。

“当我发现比亚迪也有做汽车的市场机会时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去。 ”这段“头脑发热”的宣言吓坏了比亚迪高层。内部的质疑声和激烈的争吵声不断。那时，香港的投资机构甚至致电王传福，声嘶力竭地威胁到：“我们要抛你的股票，抛死为止！”

那时正值民企进军汽车业的大潮，王传福被看作这股浪潮中追逐泡沫的人。即使如此，王传福还是手握快被翻烂的《汽车基础知识》，顶着莫大的压力，让比亚迪买下了西安秦川汽车超过70%的股份。资本市场闻声而动，比亚迪港股连跌三天。

十几年后的今天，比亚迪虽然成长为了巨兽，前方却是茫然的未知。而最近几年，从零开始造车的新贵们，也正在泥淖中挣扎。他们既没有背景，也不是富二代，但有不少都是连续创业者。

李想从小便是离经叛道的人。放弃高考选择创业对他来说不过是一个平常的分叉口。他离开石家庄风尘仆仆去到北京组建团队，创办了泡泡网，冥冥之中在此开启了自己十多年创业戏的大幕。

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