江苏新一轮交通建设优化出行感受升级产业结构当前

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　　当前，江苏新一轮交通基础设施建设全面铺开。在数量增长的同时，更需要提升品质、功能。打造耐久性强、造型美观的“品质工程”，是未来交通工程发展的方向，这也给交通关联产业提供更大的发展空间。

　　施工现场不再“轰轰烈烈”

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　　3月12日，采访人员在京沪高速公路改扩建工程淮安至江都段，注意到其中一个枢纽位置，工人在架桥，但工地没什么灰尘，“这是一座钢桥，直接把设计生产好的钢材拉到现场组装。”省交通工程建设局工作人员介绍，高速公路扩建时不能中断交通，枢纽区位上跨桥采用钢结构，省时省心。“用纯钢材取代钢筋混凝土，是今后建桥的发展方向。”

　　南京长江第五大桥开建以来，鲜见“轰轰烈烈”的大场面。主桥索塔3月1日封顶时，现场“平平静静”。南京市公建中心工作人员说，这座大桥主桥长1796米，主跨跨径600米，“索塔采用钢壳混凝土新型组合结构，设计施工特点为工厂化、装配化，每节段在扬州宝桥工厂提前进行加工制造，水运至桥位施工现场进行节段安装”。

　　传统的桥梁工程施工场地，打桩基竖钢笼，开钻头出泥浆，动静大。目前的趋势是，把现场生产转移到后方车间，连桩基都可生产好。现场以安装部件为主，既控制扬尘，也减少噪音等污染。312国道南京段、镇江段，京沪高速，徐州三环南路等新建或改建项目，都已或即将采用工厂化建造技术。

　　在江苏，信息化已渗透到交通建设、管理、养护的每个环节。“现在的BIM（建筑信息模型）技术，通过3D、4D模型，直接指导工程项目的建、管、养，这项技术已在江苏全面推广。”中设设计集团专业总工季锦章说，淮安运河大桥桥形非常复杂，采用BIM技术设计，利用3D打印机打印出构件细节，建桥全程一目了然。将来后期养护时，运用BIM技术，随时可知桥体每个部位的施工日期、设计参数、质量检测数据、施工人员等详细信息。