太湖隧道主体结构首段浇筑顶板主体框架已显现临近春节

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本文标题：太湖隧道主体结构首段浇筑顶板主体框架已显现

临近春节，苏锡常南部高速公路施工现场奋战正酣，依然是一幅热火朝天的忙碌场景。昨天，全国目前在建的最长最宽湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道工程建设传来好消息，首段20米长顶板正式开始浇筑，将于今天中午12时左右完成。至此全长10.79公里的太湖隧道首段完整的主体结构框架已经显现，项目建设实现新年开门红。

位于吴塘门太湖梅梁湾南泉侧水域的太湖隧道施工现场，工程车来来往往运送材料，机器轰鸣声此起彼伏，工人正在各自岗位上忙碌着。现场可以看到，“两孔一管廊”造型的隧道首节已经初具雏形。其中，两孔为隧道的双向车道，中间的管廊内有线路、照明、光缆等配套设施。此次浇筑的顶板为湖中暗埋中拱段，采用隧道主体混凝土浇筑台车一次浇筑墙身和顶板的施工工艺，按照侧墙、管廊中隔墙、折板、顶板等施工部位依次、对称浇筑。其中顶板厚度1.3米、宽度43.6米，一次浇筑长度20米，浇筑时长约30个小时。

从现场可以看到，太湖隧道中镶嵌着蓝色的铁架子，这就是项目部为太湖隧道量身定制的一款大型工装设备——隧道全自动液压钢模台车，也是此次浇筑区别于传统施工工艺最大的地方。中铁四局太湖隧道项目部副总经理韦应红介绍，针对隧道顶板混凝土浇筑防水质量要求高、浇筑方量大、初次应用模板台车工艺等难题，指挥部组织施工、监理单位等多方研究，提前制定了隧道首节顶板浇筑施工专项方案。结合施工工艺、模板设计、钢筋施工、混凝土浇筑、资源投入等进行了充分考虑，通过隧道1：0.5实体模型工艺验证、1:1实体钢筋绑扎工艺验证，前期召开浇筑动员分工会、试验后场筹备会以及浇筑前专项安全检查等措施，确保隧道首次顶板混凝土施工顺利浇筑。

“隧道全自动液压钢模台车相当于隧道的模具，对隧道顶板和侧墙整体浇筑提供了强有力的支撑。”韦应红介绍说，台车以电机驱动行走机构带动行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模。相比于传统满堂支架施工，可达到侧墙和顶板施工整体浇筑，减少了纵向施工缝，提升隧道自身防水效果，从而保证施工质量。台车依靠液压系统进行行走，只需3-4人就可使台车移动到位，有效缩短混凝土浇筑周期，比满堂支架减少20个工人以上，节约了人力资源投入。另外，在同样工况下使用一个循环，台车比满堂支架工效可提高5天，有效缩短施工工期，具有成本较低、结构可靠、施工速度快、隧道成型面好等优点，将广泛应用于隧道明挖段浅拱、中拱、深拱三种标准断面的浇筑施工。